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“网络货运”想快人一步?“快货运”告诉你,这个地方有惊喜!

快货运 · 2020-03-24 11:10:52

配图

网络货运元年却遭遇全国疫情开年,去哪能快速拿下许可牌照,抢占先机?

网络货运政策收紧趋严,如何合规又低成本拿票,还能减轻税负?

想走网络货运的康庄大道,又不想新建平台、开发系统,有没有捷径可走?

听起来有点理想主义、异想天开的想法,在2020年这个网络货运新政正式实施的开局之年,快货运梵运为大家找到了解决之道。

一方面得益于政策伊始,某些地方政府先进的服务意识和强大的政策扶持;另一方面逐渐兴起的网络货运线上产业园新模式,正在解决除了自家业务之外,其他物流企业的全套问题,包括申报辅助、拿许可证、对接政府奖励反馈、搭建自己的网络货运平台与系统、财税合规等。


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贵州省铜仁市为网络货运企业免费提供办公场地


网络货运线上数字产业园模式兴起


我国的物流业因为层层分包模式,超长的链条导致货运效率低下、成本高昂。


2019年9月,交通运输部联合国家税务总局印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》和3个配套指南就旨在解决上述难点,提高货源的组织效率。


近期,交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源也专门针对网络货运提出了四大关键着力点:“物流降本增效”、“保障运输安全”、“确保税务合规”、“拓展增值服务”。


由此,不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策,例如贵州省将网络货运列为“交通强国”的试点项目重点扶持;江苏省在网络货运上先行先试;天津市专门为网络货运上线了一个税务合规平台……


这其中尤为值得关注的是目前大数据产业飞速崛起的贵州


贵州省铜仁市的网络货运项目就是一个典型,其目前是贵州省大数据产业的重点项目、省级《交通强国》试点项目。这种从省一级开始的重视,让当地开展网络货运获得的支持和资源更为强劲而丰富。


铜仁市政府专门拟定了一个“网络货运产业培育计划”,即以大数据应用驱动的发展理念为指导,以大数据赋能物流行业,打造线上管理服务平台提升政府的数字化管理水平,并出台了5年的产业扶持计划,欲打造千亿规模的线上物流产业。


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快货运助力网络货运管理服务平台一站式服务


除此之外,铜仁市为了保障入驻的网络货运企业利益与安全、方便企业管理运营、节省入驻企业的时间、资金成本,专门与拥有技术能力、专家资源、丰富网络货运经验的快货运搭建了一个网络货运线上产业园新平台——快货运梵运网络货运管理服务平台。


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该平台由铜仁市国有资产监督管理局与快货运共同投资,其运营管理由铜仁市大数据集团负责快货运主要提供科技力量技术支持和平台维护


据悉,该平台能为入驻的物流企业实现申报网络货运资质、快速拿下许可证牌照、为其提供一整套合规的网络货运系统和平台并长期维护、与地方政府合作申请产业扶持奖励政策、帮网络货运企业申请税务代开试点等功能。


简单归纳,就是解决了快速高效拿许可证”、“低成本获得合规系统”、“财税合规并且税负低这几大物流企业最头疼的网络货运障碍。


1

拿证更快


根据网络货运管理办法,一家物流企业想要正式转型网络货运平台,从系统开发、技术储备、资料整理、与政府部门沟通对接到获得网络货运许可证整个过程都充满了艰难。


一家物流企业从头开始做起到顺利拿到许可证的全流程,时间大约需要3-6个月,算上网络货运系统的费用,拿到牌照的投入在大几十万。


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而这还是最表面的难点,过程中的艰难可能不少企业要正式走一遍流程才有体会。


第一个是三级等保。鼎盛彩票app“这是网络货运管理对于网络安全的基本要求,企业需要到所在运营地的网安部门备案,请专门的测评机构评测,费用大约在10万元,后续每年都要审核一次,费用同样不低。”

第二是与交通、税务等政府部门的沟通。因为牵扯到当地不少部门,中间的沟通环节比较复杂、成本较高,“比如交通领域的认证、材料递交,虽然权利下放到了地方运管局,但实际上受限于技术水平,真正的审核还是在省厅一级。”

再者是司机开票流程。这里需要与税务部门对接,只有在业务真实的前提下,税务部门才能开出发票。因此在管控网络货运企业时会要求运营数据能通过税务要求的风控系统。这里面听上去简单,事实上衔接环节和数据处理也是相当复杂。

最后一点也是企业最为看重的——系统跑通了,缴纳的税金如何能够一站式简化手续并获得政府的补贴、奖励?


“怎么跑得回来?如何简单方便的回流?这一点不少公司很难搞得通。”


2

性价比更高


快货运不仅帮入驻铜仁的网络货运企业解决流程问题、拿证问题,还包括提供一套符合交通部监管要求的网络货运系统,并提供服务器和技术维护服务。


目前通过快货运服务的企业一般2个月之内就能跑完整个流程拿到牌照。并且整套流程下来,加上提供一套合规的网络货运平台以及长期维护服务,收费远低于市场价格。


3

财税合规


除上述优势之外,物流企业在网络货运上最敏感的神经还是在财税方面:如何实现财税合规?自家平台能不能代开发票?最终企业实际税负是多少?


根据税务总局405号文规定,网络货运平台企业取得司机发票的方式有两种:对于网络货运平台上的撮合业务,获得税务代开试点资质后,平台代司机开3%增值税专用发票给托运人;自营业务,可以请主管税务机关代司机开3%发票给网络货运企业。


据悉,快货运提供的服务与市面上的第三方服务相比,有个很大的不同就在于,能够帮助物流企业获得税务代开试点资质,很多平台事实上是借助三方平台自身的资质来进行代开的,而梵运帮助企业将主动权和代开自由掌握在了自己手中。


目前网络货运企业的实际税负率受到地方政府执行的税收政策财政奖励政策两个方面影响。从税收政策角度看,司机是否开票,开哪种票,个税怎么执行,会随着405号文的进一步深入执行而变得统一,短期会有一些差异,中长期看全国会有统一的政策。


未来的税负差异主要受地方财政政策影响。由于各地产业发展思路的差异,会产生一些不同。目前从主流企业享受完地方政府奖励的结果来看,100%司机劳务测算下,网络货运企业含税税负率多在5%-6%。平台模式下结合ETC的抵扣与油品业务,会有0.5%的弹性空间。而在自营业务方面,因为有大量油票进项抵扣,企业实际含税税负率可以低至3%左右


由此可见,未来一个强力扶持网络货运的地方政府,对于转型网络货运的物流企业,意义会是何等重大!


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END


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